Гонка за призраком скорости. Рекордный самолёт Лаэрд Супер Солюшен LC-DW500. США

Его предшественник - Laird Solution, был разработан и построен для рекордных гонок самолётов в Кливленде - Cleveland Speed Foundation. Но, впервые, авиагонщик Лэрда, показал этот самолёт в 1930 году, во время авиагонок в Чикаго.

Laird Solution, первый вариант (1930 г.)

Работы над его модернизированной версией Laird Super Solution LC-DW500, начались в июле 1931 года, и, первый полёт, самолёт совершил, 22 августа 1931 года, в том же, Чикаго, недалеко от завода Лаэрды. Из видимых изменений, по сравнению с Laird Solution стоит отметить уменьшенные стабилизаторы и боковые стойки обтекателей колёс.

Laird Solution после доработок

LC-DW500 (500 - обозначало мощность двигателя, л.с), был оснащен полным комплектом приборов для слепого полета, что сделало самолёт на 200 фунтов тяжелее, чем модель 1930 года Laird Solution (LC-DW300). Специального конструктивного решения потребовал отвод выхлопных газов от радиаторов и кабины пилота. Воздухозаборники для охлаждения были размещены на передней кромке, в верхней части крыла, через эти отверстия свежий воздух поступал не только к радиаторам, но и в кабину пилота. Так же, была на много улучшена аэродинамика кабины пилота, она была полностью закрыта.

Шасси так же были тщательно закрыты обтекателями и усилены.

В начале, планировалось установить редуктор на двигатель, но до гонок в Кливленде, этого сделать не успели. Поэтому оставили прямой привод с двигателя на винт, а для сохранения производительности, просто, увеличили диаметр винта, с 8 футов до 9. При таком исполнении мотор развивал 2400 об / мин. Позже, когда редуктор, всё же, был готов и установлен на самолёт, выяснилось, что с ним самолёт может лететь 30 миль/час быстрее, чем тогда когда использовался прямой привод.

Вес пустого самолёта составлял 1580 кг и давал нагрузку на крыло в размере 27.16 фунтов на каждый квадратный метр. Общая площадь крыльев составляла 112 кв. футов. Размах верхнего крыла был 21 фут а нижнего 18 фут. Длина самолёта составляла19 футов. 6 дюймов. Запас топлива составлял 112 галонов.

На предварительных тестах, самолёт Laird Super Solution, развил максимальную скорость 265 миль / ч.

Уже в 1931 года самолёт ждал первый, и как оказалось, последний, успех в гонках. Пилот Джимми Дулитл стал победителем гонки из Лос-Анджелеса в Кливленд, протяжённостью 2450 миль. Его средняя скорость в ходе гонке составила 223 мили/ч. Но не стоит забывать, что по ходу гонки самолёты дозаправлялись. Так что реальная скорость самолёта была выше.

После гонок 1931 года, Laird Super Solution снова претерпел изменения – на нём были применены убирающиеся шасси, появились намного более тщательно отделанные крылья и фюзеляж. Так же изменения коснулись и фонаря кабины. Они были направлены на то чтобы хоть как то улучшить обзор пилоту.

К сожалению, во время одного из тест-полётов, 23 августа 1932 года, самолёт был серьёзно повреждён во время посадки. Виной тому послужило установленное на самолёте убирающиеся шасси. Оно, попросту заклинилу, и гонщик Дулиттл вынужден был посадить самолёт на брюхо. Не смотря на то что ему удалось посадить машиеу, довольно удачно, полученные самолётом повреждения не дали возможности участвовать в Национальной Воздушной Гонке.

Сохранились снимки этого полёта:

Собственно, на этом история самолёта Laird Super Solution заканчивается в США бушевала великая депрессия и стало не до гонок. Но, тем не менее, этот самолёт внёс заметный след в развития авиации. Многие из конструкторских решений, использованных на этом самолёте, появились на серийных моделях 30-х годов.

А это - новый экземпляр Super Solution, построенный Джимом Моссом и впервые взлетевший 6 декабря 2000 года:

Перевод – Карпенко Дмитрий

(Огромное спасибо коллеге redstar72, за предоставленные материалы к статье)

Источник: “http://alternathistory.com/gonka-za-prizrakom-skorosti-rekordnyi-samolet-laerd-super-solyushen-lc-dw500-ssha”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя